中国发展新能源汽车，强调“纯电驱动”，但是电池的比能量与汽油(柴油)相比，相差几十倍，而用户对一次持续里程期望是不会降低了。解决这个矛盾，一是提高动力电池的比能量，二是提高充电环境便利性，三是降低汽车自身的无效功耗。下面对汽车总成件耗能比较大的车载
空压机的基本工作原理及有关技术换代予以介绍，供同行参考。
一、商业车(运营客车)对空压机的技术提出更高的要求
2017年3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)(简称JT/T 1094标准)的通知”，明确了该标准将于今年4月1日起正式实施。
JT/T 1094标准在制动系方面，提出车长大于9米的营运客车，所有车轮应安装盘式制动器，采用气压制动系统的营运客车，行车制动管路内工作气压应大于等于1000kPa，即为10公斤。
JT/T 1094标准对行车制动管路内工作气压值的提升，是为了保证营运车辆的安全，同时要求空压机提高工作效率，导致消耗更多的能量。工作气压源于空压机，这就导致一个矛盾：一方面要求工作压力提高，另一方面，空压机自己在压缩空气时，要更加节能。
二、车载空压机的工作原理及分类
空气压缩机(air compressor)是气源装置中的主体。将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能，是压缩空气的气压发生装置。车载空压机进去的气体是自然状态，出来的是有一定密度的压缩空气，再送到储气罐里，形成高于10公斤以上压力的高压空气，供车辆部件做功。
空压机在汽车上主要分为三类应用：刹车系统、门泵和离合器分泵、空气悬架。基于车载用途的特殊需要，客户对车载空压机有以下需求：安全可靠、空气品质高、维护低成本、节能高效、重量轻、体积小、噪音低。
目前，车载空压机分为：活塞空压机、螺杆空压机、滑片式空压机和涡旋空压机等。
(1)活塞式空压机的工作原理
活塞的往复运动是由电动机带动的曲柄旋转，再转化为活塞滑动的往复运动。
①压缩过程：在气缸内作往复运动的活塞向右移动时，气缸内活塞左腔的压力低于大气压力Pa，吸气阀开启，外界空气吸入缸内。
②排气过程：当缸内压力高于输出空气管道内压力P后，排气阀打开，压缩空气送至输气管内。
按气缸的配置方式分有立式、卧式、角度式、对称平衡式和对置式几种。按压缩级数可分为单级式、双级式和多级式三种。按设置方式可分为移动式和固定式两种。按控制方式可分为卸荷式和压力开关式两种。车用活塞式空压机见图2。
(2)双螺杆式单级压缩空压机工作原理
一台根据双螺杆(也称阴阳转子)转动使气体产生容积变化的工作原理设计的机器，它能把自然空气吸入再经过内部几道过程完成工作，最终排出满足压力要求的压缩空气，此机器谓螺杆式空气压缩机。见图3。
(3)滑片空压机的工作原理
滑片安装在转子的槽中，旋转的转子相对于气缸呈偏心式运转，通过离心力将滑片推至气缸壁，在缸壁反作用力下，滑片又原至初始位置。转子运动起来后，滑片与气缸之间容积不断减少，完成空气的压缩过程。工作原理见图4。
车用滑片式压缩机外形见图5，主要由转子和定子组成，其中转子上开有纵向的滑槽，滑片在其中自由滑动；定子为一个气缸，转子在定子中偏心放置。当转子旋转时，滑片在离心力作用下甩出并与定子通过油膜紧密接触，相邻两个滑片与定子内壁间形成一个封闭的空气腔-压缩腔。转子转动时，压缩腔的体积随着滑片滑出量的大小而变化。在吸气过程中，空气经由过滤器被吸入压缩腔，并与喷入主机内的润滑油混合。在压缩过程中，压缩腔的体积逐渐缩小，压力逐渐升高，之后油气混合物通过排气口排出。
（4）涡旋式空气压缩机及其工作原理
涡旋式压缩机由两个双函数方程型线的动、静涡盘相互咬合而成。在吸气、压缩、排气的工作过程中，静盘固定在机架上，动盘由偏心轴驱动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半径的平面转动。气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的旋转，气体在动静盘噬合所组成的若干个月牙形压缩腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续排出。
三、各型式压缩机车载应用优缺点对比
四、新能源商业车的需求
通过上面的介绍和分析，可见新能源商业车对车载空压机的主要需求是经久耐用，寿命长；维护成本低、运行噪音低；外围控制管路少、集成度高；外型尺寸小，重量轻。不同空压机有不同用途，车用空压机也有自己的特点，对比来看，目前滑片机与小型活塞机更适应新能源商业车。但由于受车载环境所限，不能过多设置压缩空气后处理设备，且会增加一次性投资成本和额外保养成本，故而，车载空压机向无油机方向发展是主流，也符合新能源绿色环保的总要求。
总之，新能源汽车发展，不仅要求大三电(电池、电机、电控)总成件，提高技术含量，同时要求像空压机这样的高能耗总成件，也要与时俱进。